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中部陆港铁路专用线西菱形道岔大修纪实

全力保障“咽喉”畅通

2021年02月10日 10:49 2122次浏览 来源:   分类: 科技创新

导读: 日前,伴随着一声声笛鸣,一台内燃机车单机在中铝物流中部陆港铁路专用线工业车站新铺设的西菱形6号、8号、10号、12号道岔往返3次压道后,线路的轨距、水平、方向等几何尺寸都达到了规定质量要求,线路技术状态良好顺利通车,标志着工业车站西菱形交叉渡线大修圆满完成。

日前,伴随着一声声笛鸣,一台内燃机车单机在中铝物流中部陆港铁路专用线工业车站新铺设的西菱形6号、8号、10号、12号道岔往返3次压道后,线路的轨距、水平、方向等几何尺寸都达到了规定质量要求,线路技术状态良好顺利通车,标志着工业车站西菱形交叉渡线大修圆满完成。从根源上消除了“病害”,保证了铁路运输安全,并且大修全部为自主作业,节约了外委劳务费用,为中部陆港保产保运、提质增效目标实现提供了坚实保障。

“精确把脉”找病害

    铁路专用线工业车站是中部陆港铁路运输的编组站和运输调度枢纽,西菱形道岔则是工业车站的“西咽喉”,连接着工业车站、沙固车站和小关矿专用线。原有的4组道岔均为P43型木枕道岔,由于使用年限较长,出现了木枕失效、零配件扭力矩不够、轨道几何尺寸变化大等病害。特别是随着物流业务拓展,运输作业量和频次增大,对铁道线路质量提出了更高要求。西菱形道岔的现状通过日常补修已无法保障运行安全,必须从根源上解决问题。

安全就是最大效益。中部陆港从加强运输保障着手,决定对西菱形道岔进行大修,整治病害,确保安全。由于西菱形道岔处于“咽喉”地段,牵一发而动全身,线路大修将影响到工业车站多股铁道线路的正常调车作业。中部陆港根据运输实际,因地制宜,制定了严密的大修计划和行车组织方案,由铁路运输企业承担大修作业,多部门密切配合,确保道岔大修期间运输作业正常进行。

“精心诊疗”保安全

    在充分做好前期各项准备工作后,工业车站西菱形6号、8号、10号、12号交叉渡线大修正式开始。铁路运输企业参战的线路班、通信班员工按照职责分工,各司其职。拆除原有道岔线路和信号设备,清理石碴平整道床,铺设混凝土岔枕,连接钢轨,紧固扣件,拨道、改道、起道,紧张有序地进行作业。

此次大修,要在较短时间内完成4组水泥枕整体道岔的铺设,难度极大,关键在于组装环节。新更换的4组P50型水泥枕整体道岔,共有228根水泥枕、550多块垫板、1000多条螺栓、数千个扣件和附件,每一个配件都要严格按照编号进行排列、组装,任何一个地方出现差错,都将使整组道岔的组装功亏一篑。

为使道岔大修尽快完成,把对铁路行车的影响降到最低,铁路运输企业上下齐心,举全员之力组织大修。承担主要作业的线路班员工发扬物流人“特别能吃苦、特别能战斗、特别能打硬仗”的优良作风,舍弃周末和中午休息时间,挑灯夜战完成每日的施工节点。在大修攻坚战打响后,中部陆港党委书记、副总经理杨力群等领导深入施工现场,协调解决遇到的困难和问题,极大地鼓舞了员工士气。运营保障中心、安全环保部负责人和安全员每天紧盯现场,做好物资保障和安全监督,确保大修顺利进行。

经过5天的连续奋战,西菱形6号、8号、10号、12号交叉渡线大修圆满完成。此次大修,将原有的4组P43型木枕道岔全部更换为P50型水泥枕道岔,不仅大幅提高了线路的承载和通行能力,最大限度地发挥出了线路的运输效能,而且解决了木枕道岔使用周期短,连接杆易松动,螺栓易损坏,钢轨、辙叉肥边、掉块等问题,减少了后期维修工作量,提高了作业效率,降低了劳动强度,消除了安全隐患,为中部陆港矿石运输等生产经营作业提供了坚实保障。

(欧阳建设)

责任编辑:杨净茹

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